近日，从江苏省交通运输厅获悉，苏锡常南部高速公路太湖隧道1月8日下午全面开建，项目计划于2021年12月底建成通车。建成后，全长10.79公里、宽43.6米的太湖隧道将成为国内之最。

全国最长

国内最宽

一、项目背景及简介

苏锡常南部高速公路是国家发改委和交通运输部确立的支撑“三大战略”发展的地方高速公路，是“五纵九横五联”高速公路网规划中“横六”的重要组成部分。

苏锡常南部高速公路常州至无锡段起自常州武进区前黄镇，与锡宜高速公路交叉后，经雪堰镇穿越常州太湖湾旅游度假区，下穿邀贤山后进入无锡马山境内，穿越太湖梅梁湖，止于无锡南泉接无锡环太湖高速公路，路线全长43.90公里。

全线采用六车道高速公路标准建设。项目总投资159.1239亿元，建设工期4年。先导段已于2017年6月开工。

二、太湖隧道特点

投资51亿元

苏锡常南部通道常州至无锡段项目总投资159.1239亿元，创下江苏高速公路建设史上一次性单体投资之最，远超当年的苏通大桥、泰州大桥等，这其中建安费用100亿元左右，有51亿元投资都将“砸”进太湖隧道工程。

国内最长

南京长江隧道的3.5倍

港珠澳大桥沉管隧道的1.6倍

南京长江隧道被称为“万里长江第一隧”，盾构长度3公里，由于是城市快速路，限速80公里/时，通过时间大概在3分钟左右。

与之相比，这次太湖底下挖的隧道，长达10.79公里，从里程上看是南京长江隧道的3.5倍。与“海中桥隧”港珠澳大桥6.75公里的海底隧道相比，太湖隧道的长度是它的1.6倍左右。

这么长的隧道开车通车要花多长时间呢？按限速100公里/时计算，理论上建成后小车通过这一国内最长水下隧道的时间将为6分钟左右。

国内最宽

比港珠澳大桥沉管隧道宽7米

港珠澳大桥海底隧道沉管

太湖隧道横断面采用折板拱两孔一管廊形式，净宽40.6米，行车孔单孔净宽17.45米，净高7.25米。除了双向六车道的行车道外，两个行车孔都设有紧急停靠带，比没有紧急停靠带的港珠澳大桥沉管隧道宽7米。

大

挖的土铺满足球场后能垒1400米高

为了最大限度节约用地，项目建设中将克服跨标段、跨市际、长距离调运土方的难度，充分利用隧道开挖土方及沿线地铁建设、房地产开发等等外来土方，不设取土坑，挖出的1000万立方土将有6成就地回填，节约土地2000多亩。

三、交通意义

项目建成后，将有力提升沪宁通道作为国家综合运输大通道的功能作用，对苏锡常城市发展具有重要意义，将成为拉动长三角经济发展的新引擎。

1为何挖隧道而不建桥？

建桥，更快更省钱

建隧，花费多但更环保

苏锡常南部高速公路工程建设指挥部总指挥夏文俊说

太湖隧道位于我国经济发展最快的长三角苏南地区，周边旅游资源丰富，穿越多处环境敏感区，建设过程中同样必须充分考虑环保因素，最大限度降低对生态环境的影响.

2为何不用盾构用明挖？

更合理

这次，太湖隧道选择的是明挖施工。与深埋在长江底下65米的南京长江隧道不同，太湖隧道虽然很长很宽，但它又很浅。太湖的平均水深仅1.9米，隧道下埋在水下的部分最深也只需要4米左右，采用明挖的工艺更加经济合理，而且盾构施工法无法达到太湖隧道的宽度要求。

如何在一湖碧水中挖出10公里的水下通道呢？

夏文俊表示

形象地说，施工人员将先在太湖中打出两排钢板桩，在湖中拦出一个围挡区域，将中间的水抽空，然后在中间无水区域浇注混凝土隧道。施工时从两头向中间挖，建好隧道结构后再拔出两侧围堰的钢板桩。